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在雙碳背景下，軌道交通行業(yè)的發(fā)展面臨著新的要求和挑戰(zhàn)。雙碳目標(biāo)即“碳達(dá)峰”和“碳中和”，是國(guó)家為應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所制定的重要戰(zhàn)略決策。軌道交通作為能源消耗和碳排放的重要領(lǐng)域，其綠色轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展成為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
以“綠智融合”為核心，規(guī)劃綠色城軌發(fā)展路徑，把“以節(jié)能降碳為最終目標(biāo)，以創(chuàng)新革新，以綠色轉(zhuǎn)型為重要手段，以清潔能源為方向，開(kāi)展六大綠色城軌行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和。在數(shù)字化發(fā)展的大背景下明確自身定位，通過(guò)數(shù)字賦智、科技賦能等手段，實(shí)現(xiàn)軌道交通從低維度運(yùn)行到高維度運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變升級(jí)。
新能源趨勢(shì)
軌道交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)由新能源技術(shù)驅(qū)動(dòng)的革命，這不僅是為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化和碳排放壓力，也是為了實(shí)現(xiàn)更加綠色、高效和可持續(xù)的交通系統(tǒng)。以下是當(dāng)前軌道交通新能源趨勢(shì)分析：
1.政策要求：國(guó)家和地方政府對(duì)太陽(yáng)能光伏相關(guān)扶持政策的支持也是推動(dòng)光伏發(fā)電技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的重要因素。
2.隨著電動(dòng)汽車（EV）的不斷普及，電動(dòng)汽車的大量充電需求需要站點(diǎn)滿足，需要在軌道交通站點(diǎn)周邊區(qū)域建設(shè)并安裝充電樁，從而間歇性用電負(fù)荷會(huì)大量增加；
3.光伏-儲(chǔ)能：未來(lái)的軌道交通能源系統(tǒng)將圍繞高效能、高彈性和綠色化三大歷史使命進(jìn)行演進(jìn)。通過(guò)新能源供能技術(shù)的應(yīng)用、混合儲(chǔ)能裝置的使用以及高度協(xié)同的彈性化運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的自洽多元化能源供給。光伏儲(chǔ)能技術(shù)也被逐漸引入到高速鐵路和城際軌道交通中，如中車青島四方車輛研究所有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)實(shí)施的項(xiàng)目，這是個(gè)光伏儲(chǔ)能新能源接入高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的工程。
4.因此，未來(lái)軌道交通電網(wǎng)將由“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車”相協(xié)同的多源供電系統(tǒng)體系架構(gòu)，旨在實(shí)現(xiàn)高效能與高彈性軌道交通能源自洽技術(shù)。通過(guò)可再生能源發(fā)電和儲(chǔ)能接入軌道交通的電力變換與互聯(lián)裝備，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)掌握綠色、彈性、自洽和可持續(xù)發(fā)展的交通能源融合發(fā)展，軌道交通的微電網(wǎng)是必然需求。
需求
城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，包括牽引變電所和降壓變電所，負(fù)責(zé)將高壓電轉(zhuǎn)換為適合動(dòng)車組使用的直流電，并進(jìn)行能量管理。
軌道交通供電系統(tǒng)的安全性和可靠性至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，甚至危及乘客生命與財(cái)產(chǎn)安全。因此，高度安全、可靠、節(jié)約、高效而又經(jīng)濟(jì)合理的電力供給是城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的重要需求。
軌道交通行業(yè)需要一套完整全面的一體化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)能源體系協(xié)調(diào)有序運(yùn)行，同時(shí)要保證軌道交通全線用電的可靠、安全、節(jié)約、高效、運(yùn)維，要通過(guò)更智能化的手段降低對(duì)運(yùn)行維護(hù)人員的專業(yè)性要求，減輕運(yùn)維成本。
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)歷了千百年的相持后,我們終于看到了戰(zhàn)勝貧困的曙光。勝利在向我們招手，更加美好的未來(lái)需要我們共同創(chuàng)造。
安科瑞電氣推出的 AcrelEMS城市軌道交通智慧能源配電解決方案，不再僅僅是一套監(jiān)控工具，而是一套集全息感知、智能調(diào)度、主動(dòng)安全與低碳運(yùn)營(yíng)于一體的“能源大腦”。它以智能供電設(shè)施為基礎(chǔ)，集成電力監(jiān)控（PSCADA）、電能管理（EMS）和智能運(yùn)維三大核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建從35kV到0.4kV的完整電力測(cè)量與控制體系。
城市軌道交通配電系統(tǒng)
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)
2.1變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)PSCADA
通過(guò)在供配電的車站變電站、環(huán)控、關(guān)鍵設(shè)備上安裝監(jiān)測(cè)、計(jì)量、控制、保護(hù)等各類智能傳感器，搭建涵蓋35kV到0.4kV的完整電力測(cè)量、計(jì)量、控制體系，結(jié)合視頻監(jiān)視手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變電所的電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。記錄設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、維護(hù)記錄、故障歷史等信息，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和使用年限，智能推薦維護(hù)或更換計(jì)劃，幫助管理人員科學(xué)安排設(shè)備維護(hù)工作，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。
五遙--遙測(cè)/遙信/遙控/遙調(diào)/遙視
遙控：分為選點(diǎn)式、選站式、選線式控制；
供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)可視化界面;
電力數(shù)據(jù)曲線記錄;
電力集抄/數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（最大、最小、平均值）;
主/備通道切換（雙機(jī)熱備）;
SOE事件記錄/故障告警/故障錄波;
變壓器/直流屏/無(wú)功補(bǔ)償柜監(jiān)測(cè);
主站電力調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接;
各車站、停車場(chǎng)、車輛段內(nèi)的主變電所、牽引降壓混合變電所和控制中心設(shè)置有相對(duì)獨(dú)立的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA），對(duì)主變電站和變電所高中壓交流系統(tǒng)、1500V直流供電系統(tǒng)、0.4kV交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
2.2電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)分析及治理
加裝圖:
APView系列
APView500功能特點(diǎn)
AnSin/AnCos系列
2.3能源管理能效優(yōu)化與節(jié)能EMS
在車站配電柜、空調(diào)等設(shè)備上安裝監(jiān)測(cè)、計(jì)量、等各類智能傳感器，實(shí)現(xiàn)軌道交通能源監(jiān)控、控制和優(yōu)化平臺(tái)，旨在提升能源效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、確保能源系統(tǒng)的可靠性，并實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)中的復(fù)雜能源系統(tǒng)進(jìn)行全面管理和優(yōu)化。軌道交通能源管理系統(tǒng)是一套全面的、智能化的能源管理解決方案，適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通對(duì)高效、安全、可持續(xù)能源管理的需求。
實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集
分類分項(xiàng)能源分析
可再生能源集成
故障預(yù)警與分析
碳排放監(jiān)測(cè)與管理
能效管理與優(yōu)化分析
重點(diǎn)設(shè)備能耗監(jiān)測(cè)與分析
自定義報(bào)告生成與數(shù)據(jù)可視化
相關(guān)硬件：
軌道交通能源管理系統(tǒng)的硬件方案設(shè)計(jì)需要涵蓋多個(gè)方面，包括數(shù)據(jù)采集、通信、監(jiān)控、控制以及能源優(yōu)化等環(huán)節(jié)。能源管理系統(tǒng)通常由多個(gè)硬件設(shè)備協(xié)同工作，以確保對(duì)能源的精確監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度和高效管理。
軌道交通能源管理系統(tǒng)相關(guān)功能界面：
2.10軌道交通綜合能源管理系統(tǒng)
軌道交通案例之無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線電氣火災(zāi)運(yùn)營(yíng)改造：
項(xiàng)目現(xiàn)狀：
無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線于2014年開(kāi)通，是軌道交通行業(yè)內(nèi)早期就全面引入電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的地鐵線路。其中1號(hào)線（不含南延線）莊前站-長(zhǎng)廣溪站，共19個(gè)車站；無(wú)錫地鐵2號(hào)線梅園開(kāi)原寺站-東亭站、映月湖公園站-無(wú)錫東站，共17個(gè)車站。每個(gè)車站配置1套電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，共計(jì)36套。
目前各站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已上電投入使用接近10年。電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)和探測(cè)器性能，均已達(dá)到使用壽命。本項(xiàng)目計(jì)劃在36個(gè)地下車站按照《電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》GB 14287.1-2014 標(biāo)準(zhǔn)，更換新國(guó)標(biāo)剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，包括電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)、剩余電流式探測(cè)器、通訊線纜的供貨敷設(shè)、監(jiān)控主機(jī)安裝及調(diào)試。
項(xiàng)目安全隱患
組網(wǎng)架構(gòu)
增值服務(wù)
隨著“綠智融合”成為軌道交通發(fā)展的核心方向，安科瑞AcrelEMS系統(tǒng)正持續(xù)演進(jìn) 。無(wú)論是應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的柔性直流供電技術(shù)，還是集成更多元的新能源接入，安科瑞都將以“可靠、安全、節(jié)約、低碳”為核心，為高鐵樞紐、地鐵線路提供全生命周期的變配電系統(tǒng)解決方案 。
在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的征途中，安科瑞愿做那個(gè)默默守護(hù)的“能源管家”，用智能化的技術(shù)點(diǎn)亮城市脈絡(luò)，助力軌道交通駛向更加安全、綠色、高效的未來(lái)！
